幸朱區(qū)間左線全長2158米，是陽邏線施工最長最難的地下區(qū)間，盾構(gòu)機自2016年7月9日始發(fā)，歷時1年多才抵達。下穿合武、京廣鐵路，在朱家河河底斜穿600米，還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復雜地層。

    武漢地鐵集團幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級項目經(jīng)理黃家興介紹，幸朱區(qū)間最大的難點在于穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)，在這樣的地層里掘進，盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈只能前進4毫米左右，而常規(guī)地層盾構(gòu)機刀盤每轉(zhuǎn)一圈可以前進40毫米。

    盾構(gòu)機刀具磨損嚴重，穿越500米硬巖區(qū)共花費2個月的時間，更換了200多把刀具。

    施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹，幸朱區(qū)間下穿合武和京廣鐵路，為保證鐵路運營安全，項目部邀請國內(nèi)業(yè)界知名專家反復論證，最終制定出一套切實可行的方案。下穿鐵路期間，列車經(jīng)過施工路段時速控制在45公里以內(nèi)，同時，根據(jù)不同地質(zhì)條件選擇合適的掘進參數(shù)和模式，確保了左線盾構(gòu)順利下穿兩條鐵路。

    昨日陽邏線左線全線貫通，目前幸朱區(qū)間右線盾構(gòu)機正在穿越朱家河，做最后沖刺,預(yù)計8月中旬整個陽邏線全線貫通。

    武漢軌道交通陽邏線全長35.02公里，設(shè)站16座，其中6個地下站，10個高架站，車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。（轉(zhuǎn)載自湖北日報網(wǎng)）